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共享汽车,正在走出“坟场”

8 月 28 日,成都,阴雨天。

落地成都双流国际机场后,外面下着斜风细雨。我瞬间意识到,各大网约车平台将会出现 \” 排队 \”、\” 附近无车 \”、\” 临时加价 \” 等字眼。我灵机一动,打开一款名为 \” 摩捷出行 \” 的分时租赁 App。打算租一台共享汽车,开车前往市区的酒店。

但谁也未曾料到,这会是噩梦的开始。

一、正宗德系 \” 油改电 \”

回忆起两天前,我在某短视频平台上看到 \” 摩捷出行 \” 的广告,才得知这个平台上,投放了一些新款大众 ID.4 CROZZ 纯电车型,所以早早地就计划好在成都车展期间,趁机去体验一下大众的纯电动车。

下载 \” 摩捷出行 \” 这款软件后,浓郁的 \” 外包风 \” 扑面而来,但 App 的开发商显示为 \” 一汽 – 大众汽车有限公司 \”。秉承着对德系大品牌的信赖,我毫不犹豫的上传了用车资格认证,包括身份证、驾照等信息,审核过程很快就完成了。

到达成都的当天,我通过 App 的定位找到机场附近的几台车辆,这便是不幸的开始。机场的停车场里,只有四台宝来 · 纯电可以选择,并没有我想要的 ID.4 CROZZ。再次秉承着对德系大品牌的信赖,选择了 \” 油改电 \” 的宝来 · 纯电。

此时,需要交 666 元押金才能继续预订车辆。

但是问题来了,在首次预订车辆成功之后,App 内就无法再打开我的这份订单。这时我第一次致电 400 客服。所幸在一番沟通后,客服提示我:退出 App,再次输入账号密码登录即可找到订单。

从熟练的话术来看,这不是第一次出这样的 BUG。

找回订单后,App 显示了如下的界面。有步行路线指引我前往车辆的位置,并且显示了车牌号、电量、续航里程等信息。这辆车虽然 NEDC 续航有 346 公里,但在 70% 电量下表显仅有 156km 续航。

凭借着良好的方向感和直觉,在一个非停车位找到了这辆宝来 · 纯电。由于当天下着雨,来不及领略这辆车外观的历史沧桑感。事后再看这辆车的照片时,发现其驾驶员侧有多处明显剐蹭痕迹。

点击开始订单后,虽然我还没上车,但 App 就已经开启计费了。通过 App 点击开锁车门后,车上的一切,彻底把我惊呆了。

中央扶手台位置全是烟灰,似乎上一位用户将这里当成了烟灰缸。前后排的地垫就更脏了,织物座椅虽然是黑色,但能够明显感觉到黏糊糊的。

启动车辆,需要通过 App 点击 \” 点火 \” 按钮,之后才能挂挡行驶。但这款车并没有倒车影像,只有后方倒车雷达,初次上手需要格外注意。

宝来 · 纯电可能属于比较初级的油改电。把燃油车版上的发动机变速箱拿掉,直接装上电池、电机。因为原版车型是按照前驱动设计的,底盘布局难以改变,所以宝来 · 纯电也保留了前驱。

前置前驱的电动车在过弯时,遇到下雨的时候轮胎打滑情况会更严重。恰巧这天成都下雨,路面有积水,加上对成渝地区路况不太熟,所以在开这辆宝来 · 纯电时,我尽量只走直线,尽量不急加速。

但,我还是低估它的 \” 坑人实力 \”。

因为宝来 · 纯电整备质量高达 1560kg,而燃油版宝来只有 1245kg,更重的车身必然会带来更大的惯性。再加之雨天的影响,使得我在拥堵路段时,始终与前车保持较远距离。但好几次,还是险些撞上前面急刹车的厢式货车。

更要命的是,在 30 多度的成都开车,空调始终无法制冷,甚至还吹着些微热风。雨刮器也因年久失修,只能勉强刮干净驾驶员侧的前挡风玻璃。但是雨刮器每一次的运转,都会与前挡风玻璃摩擦发出刀剐似的尖叫,场面十分可怕。

令人欣慰的是,在长达 55 分钟、20 公里的车辆租用后,总付费金额为 28.75 元,在使用了新注册用户优惠券后,一分钱没花。

是的,我免费开了一趟 \” 僵尸车 \”。

二、德系纯电该有的样子

因为没有体验到 ID.4 CROZZ,所以抱着试一试的心态,我再次选择使用 \” 摩捷出行 \”。这次我没有妥协,直接瞄准附近一台 ID.4 CROZZ 而去。

但最后发现,这又是一场噩梦的开始。

由于市区的地下停车场居多,所以看到 App 定位的车辆是位于某大厦内。我下意识的认为,这辆车一定停在地下车库。

进去地库后才发现,这栋大厦的地库分为 B1-B5 层呈螺旋式下降。

于是,我从 B1 开始走,对每个车位上的车辆车牌号都进行比对。在这个过程中,我尝试使用 App 上的 \” 鸣笛 \”、\” 闪灯 \” 功能,但点击后都显示此功能暂时停用。

在第一次寻找失败后,我尝试拨打了客服电话。

客服先是向我确认,车辆停在大厦的地库,并且告诉我仔细寻找。当我询问为什么 \” 鸣笛 \”、\” 闪灯 \” 功能无法使用时,客服告诉我:因为曾有用户恶意鸣笛遭到投诉,所以关闭了该功能。最后客服表示,可以与上一位租车用户联系,询问车辆的具体位置。

挂断电话后,我开启了第二轮地库找车行动。在这过程中,接到客服回电说,上一位租车用户拒绝接听电话,为了避免投诉,他们无法再继续拨打。并且,客服告诉我可以取消该订单。

但不死心的我,一边开启第三轮找车,一边通过 App 查看附近其他可用车辆。虽然是靠近太古里的核心城区,但依旧很难找到 ID.4 CROZZ 的车。

当我再次拨打客服电话,准备发泄一下内心不满之情时,这位客服告诉我可以通过后台鸣笛,来帮助我找车。这一下燃起了我的斗志,但我始终未听到任何鸣笛声。

在第四轮找车的过程中,这位好心的客服还帮我去联系到了上一位租车用户。最后客服才告诉我一个晴天霹雳的消息——车,根本就没有停在地库,是定位出错了。

回到地面,我才发现这辆的 ID.4 CROZZ 的停放位置有了更新。再次跟着新的定位走了数百米后,我终于才顺利找到了车。

这次,我已经能够熟练地解锁车门。相比 \” 油改电 \” 的宝来 · 纯电,这台 ID.4 COZZ 基于 MEB 纯电平台打造,在外观上没有了大众在燃油车时代的刻板设计。

ID.4 CROZZ 的整体的内饰,一改以往大众的老干部风格。小仪表盘 + 大中控屏的设计,较为符合当下电动车的潮流。惊艳到我的是的车机流畅度和清晰度,UI 界面和交互逻辑,难免让我觉得这就是汽车界的 \” 塞班系统 \”。

虽然导航音乐还要靠 Carplay,但作为一台补贴后起售价不到 20 万元的合资品牌纯电动车,能够给到 ID.4 CROZZ 一个 80 分的静态表现。

坐上去,还没开心够 10 秒,停车管理大爷告诉我,这台车停车收费 40 元。

这里需要补充:\” 摩捷出行 \” 的模式,就是随取随还,在指定运营范围内,不需要去指定的停车场取还车。在订单结束后上传停车费,即可报销上一位用户停车后产生的费用。但注意,报销的停车费不能提现,只能在下次用车时抵扣。

交完停车费后,终于、终于、终于开走了我期待已久的 ID.4 CROZZ。

可能是因为有宝来 · 纯电的糟糕驾驶体验在前,再加上舟车劳顿周。这台 ID.4 CROZZ 让我感受到一丝高级的驾驶感受和惬意的乘坐体验。即便是后轮用的鼓刹,即便座椅用的织物面料。

短暂的 53 分钟、17 公里的体验,我依旧想给一汽 – 大众 ID.4 CROZZ 一个整体 90 分的成绩。

因为,你能够看到它明显的缺点,但大众对纯电动出行的认真程度、努力程度以肉眼可见的速度在提升。就态度而言,就值得其他德系品牌学习。暂时的失利,比暂时的胜利好得多。

写在最后

共享汽车,曾一度被共享经济所抛弃。但如今,又成为车企消化 C 端销量不佳的新能源汽车库存的好去处,最终目的还是为了解决车企的双积分问题,完成左手倒右手。

共享汽车坟场

当然,他们可以冠冕堂皇的说,这是让消费者接触到新产品的方式之一。但糟糕的车辆环境,和 BUG 频频的 App,只可能让用户对品牌认知度无限拉低。

那些 \” 僵尸车 \”,希望它闲置在荒地里,亦或是被回收报废,少一分道路交通隐患。

来源:虎嗅APP

关于作者: 奋斗的小图图

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